Os desafios do transporte público brasileiro

A mobilidade urbana no Brasil configura-se como um dos maiores gargalos para a cidadania e o desenvolvimento econômico. Diariamente, a classe trabalhadora brasileira, incluindo milhares de servidoras e servidores públicos, enfrenta uma rotina exaustiva marcada pela precariedade do transporte coletivo nas regiões metropolitanas. 

A superlotação crônica nos horários de pico, os atrasos constantes e a frota envelhecida transformam o deslocamento em um fator de desgaste físico e mental. Somam-se a esse cenário a falta de faixas exclusivas para ônibus em muitas áreas, a insegurança nos terminais e a ausência de acessibilidade plena, fatores que penalizam sobretudo os moradores das periferias. Além da ineficiência operacional, o peso financeiro das tarifas compromete cerca de um quinto do orçamento das famílias de baixa renda, restringindo o acesso básico à saúde, à cultura e ao lazer.

“Essa crise se agrava pela dependência excessiva do modal rodoviário e pela subutilização de alternativas estratégicas de transporte de massa, como metrôs, trens urbanos e embarcações”, destacou o secretário-geral do Sindsep-PE, José Felipe Pereira, que é usuário do transporte coletivo na Região Metropolitana do Recife.

Na Região Metropolitana do Recife, por exemplo, o sistema metroviário e as linhas de Veículo Leve sobre Trilhos (VLT) sofrem com a falta de investimentos, falhas técnicas recorrentes e sucateamento estrutural, comprometendo a integração eficiente com os ônibus. 

Paralelamente, mesmo sendo uma metrópole cortada por rios e canais, a capital pernambucana ainda não consolidou o transporte fluvial de passageiros como uma alternativa regular e integrada ao cotidiano da população. O aproveitamento da navegabilidade dos rios Capibaribe e Beberibe, aliado à recuperação e expansão da malha ferroviária, poderia desafogar os grandes corredores viários e reduzir drasticamente o tempo de deslocamento diário.

Tarifa zero

Nesse contexto de crise estrutural, o Governo Federal encaminhou ao Congresso Nacional, em outubro de 2026, a Proposta de Emenda à Constituição (PEC 18/2026) que institui a gratuidade no transporte público coletivo aos finais de semana e feriados em todo o país. 

Apresentada como um complemento social ao fim da escala de trabalho 6x1, a medida busca garantir o direito à cidade e estimular o comércio local nos dias de descanso. Para viabilizar o projeto sem elevar a despesa primária, a União propõe destinar pelo menos 26,8% das emendas parlamentares impositivas, o que geraria cerca de 12 bilhões de reais anuais para subsidiar o sistema a partir de 2027.

Experiências municipais já existentes demonstram que o passe livre amplia a circulação de pessoas e aquece a economia. A eliminação do custo da passagem permite que famílias das mais diversas rendas frequentem parques, museus, praias e centros culturais inacessíveis a muitos pelo valor da tarifa, fortalecendo a cultura, os laços sociais e a saúde mental. 

No âmbito econômico, a maior circulação de pessoas impulsiona o comércio de bairro, os serviços e o setor de gastronomia e lazer, gerando um efeito multiplicador na arrecadação municipal e na geração de empregos. Além disso, a medida estimula o abandono gradual do transporte individual motorizado nos momentos de lazer, contribuindo para a redução dos congestionamentos, da poluição sonora e das emissões de gases poluentes nas grandes cidades.

No entanto, embora a tarifa zero nos dias de descanso represente um avanço relevante na democratização do espaço urbano, ela não soluciona isoladamente a crise da mobilidade. 

“Para transformar o transporte público brasileiro, é indispensável unir o subsídio tarifário à modernização dos contratos, à renovação dos veículos e à priorização do transporte coletivo no trânsito durante toda a semana. Somente com planejamento integrado e financiamento permanente o direito de ir e vir deixará de ser um privilégio caro e precário para se tornar um serviço público digno”, concluiu Felipe Pereira.